全國貿(mào)易凜冬已至，究其根源，就是全球需求急劇萎縮。

香港、新加坡、美國、歐盟、日本、德國、韓國.........

受到全球需求疲軟及農(nóng)歷春節(jié)假期雙重影響，香港2023年1月出口比去年同期下跌36.7%至2909億港元，創(chuàng)下1953年9月以來即70年來最大跌幅。

根據(jù)港府統(tǒng)計處公布最新進出口貿(mào)易數(shù)據(jù)，今年1月出口為2909億港元，年減36.7%，進口為3163億港元，年減30.2%，貿(mào)易逆差254億港元。

從整體亞洲市場觀察，香港1月份對日本出口暴跌50%，對新加坡出口下滑45.2%，對臺灣和越南的出口也分別下降40%以上，對中國內(nèi)地的出口萎縮近44%。對德國跌四成、美國跌近三成，英國跌27%，跌幅強勁。

全球貿(mào)易凜冬將至？

香港最大的競爭對手——新加坡，其外貿(mào)情況怎么樣呢？2023年1月份，新加坡關鍵的非石油國內(nèi)出口(NODX)同比大跌25%，創(chuàng)2013年以來最大單月跌幅，跌幅大于市場預期，連續(xù)兩個月跌幅超過20%，并且連續(xù)四個月下降。

非石油國內(nèi)出口NODX當中，電子類和非電子類雙雙萎縮。其中，電子業(yè)出口跌幅從去2022年12月17.9％擴大至26.8％（已連續(xù)六個月萎縮）；非電子業(yè)出口的年比跌幅從21.3％擴大至24.5％。與此可看，新加坡跟香港一樣，外貿(mào)數(shù)據(jù)并不好看，全方位萎縮惡化。

（新加坡出口數(shù)據(jù)）

據(jù)研究機構Markit公布的數(shù)據(jù)顯示，美國2月制造業(yè)PMI初值47.8，雖然較前值小幅上升，但已連續(xù)多月處于榮枯線以下。由于通脹繼續(xù)處于較高水平，美聯(lián)儲將繼續(xù)加息以遏制通脹，經(jīng)濟增長缺乏足夠的寬松政策的支持。美國的進口數(shù)據(jù)，在2022年3月份創(chuàng)新高，隨后在7、8月下滑，在11月份經(jīng)歷一次大幅下滑。

歐元區(qū)2月制造業(yè)PMI初值為48.5，低于前值及市場預期，為連續(xù)8個月低于榮枯線，顯示制造業(yè)仍然處于收縮狀態(tài)，市場需求仍然面臨比較脆弱的局面。加之俄烏沖突持續(xù)導致歐洲地區(qū)繼續(xù)面對嚴峻的能源形勢，歐洲經(jīng)濟依舊面臨增長乏力的局面。歐盟的進口數(shù)據(jù)，在2022年9月份見頂后一直處于回落狀態(tài)。

美國及歐盟進口數(shù)據(jù)

日本、德國、英國等主要發(fā)達國家，制造業(yè)PMI數(shù)據(jù)仍然低于50，處于枯榮線下方。這意味著，未來幾個月內(nèi)，歐美經(jīng)濟信心仍然不足，制造業(yè)還在不斷收縮。

其他依賴貿(mào)易的經(jīng)濟體也警告，全球需求放緩帶來了挑戰(zhàn)。韓國上周公布了2月份的早期貿(mào)易數(shù)據(jù)，顯示出口持續(xù)下降。

但是，還應該看到一點，全球絕大部分國家制造業(yè)PMI數(shù)據(jù)環(huán)比都有所回升。這說明，雖然歐美國家制造業(yè)還在收縮，但是情況至少已經(jīng)不再繼續(xù)惡化，可能開始觸底反彈。

運價繼續(xù)下滑，運力過剩，空箱堆積如山

國內(nèi)也經(jīng)歷外貿(mào)出口下滑，中小外貿(mào)企業(yè)訂單減少的情況。一箱難求的火熱市場已成為歷史，取而代之的是港口空箱堆積如山，運價一跌再跌，船公司運力過剩大面積停航。

運價方面：2月集裝箱運價延續(xù)下跌，節(jié)后淡季集裝箱運輸市場供需格局繼續(xù)走弱。具體來看，截至2月24日當周，上海出口集裝箱運價指數(shù)SCFI報946.68點，環(huán)比-2.9%，同比-80.4%。其中上海-美西線運價報1234美元/FEU，環(huán)比-3.1%，同比-84.7%；上海-歐洲航線運價報882美元/TEU，環(huán)比-3.1%，同比-88.3%。整體來看，春節(jié)過后集裝箱航運市場表現(xiàn)平淡，集裝箱運輸供需格局延續(xù)寬松。

港口方面：南沙港、深圳鹽田、深圳蛇口等華南地區(qū)港口都面臨著空箱堆存的壓力，去年12月份，廣州南沙港港區(qū)的空集裝箱已經(jīng)比正常庫容多了兩倍，刷新了疫情以來最高空箱值。鹽田港1月初的空集裝箱已經(jīng)堆放到6至7層，創(chuàng)下2020年3月以來最高紀錄，即將打破開港29年以來最大的空箱堆積量。

上海港、寧波舟山港也處于空箱堆積高居不下的情況。據(jù)報道，上海碼頭的空箱都堆滿了，很多都堆到太倉去了，這種景象很多年都沒見過了。

美國洛杉磯港、紐約港、休斯頓空箱均處于高位，其中紐約港、休斯敦港碼頭正在增加擺放空箱的區(qū)域。

2021海運緊缺生產(chǎn)超700萬TEU集裝箱，而2022年10月以來需求減少，空箱壓港，目前估計有超過500萬TEU的過剩集裝箱。由于沒有訂單，國內(nèi)碼頭出現(xiàn)了大量貨車違停的情況，上下游的物流公司也稱業(yè)績同比下降了20%！何時迎來曙光？

無論從全球經(jīng)濟形勢，還是人民幣匯率來看，全球需求回落是大趨勢，當下國際貿(mào)易環(huán)境處于最殘酷階段，但相信未來形勢會有好轉(zhuǎn)。也許就在3月份、6月份或下半年......

拯救外貿(mào)刻不容緩，希望企業(yè)熬過這個寒冬。

文章來源：海運網(wǎng)