截至1月9日，全球海運(yùn)價(jià)格延續(xù)去年跌勢(shì)。根據(jù)上海航運(yùn)交易所的公開信息，被業(yè)界定義為集運(yùn)價(jià)格風(fēng)向標(biāo)的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)在2023年第一周出現(xiàn)了較大幅度的下跌，與去年最后一周相比，下跌4.2%。因船舶需求減弱，1月3日，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）更是暴跌17.5%，創(chuàng)下1984年以來(lái)的最大單日跌幅。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從數(shù)據(jù)上來(lái)看，無(wú)論集運(yùn)還是散運(yùn)市場(chǎng)，2022年的市場(chǎng)整體走勢(shì)均較為疲軟。形成外貿(mào)總需求不振是導(dǎo)致全球海運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格下跌的主因，全球海運(yùn)市場(chǎng)低迷、供需兩不旺是造成國(guó)內(nèi)海運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格走低的主要驅(qū)動(dòng)因素。

回顧2022年全球航運(yùn)市場(chǎng)截面數(shù)據(jù)，海運(yùn)市場(chǎng)一年來(lái)高開低走，量?jī)r(jià)齊跌。全球航運(yùn)需求震蕩下行不僅連帶自身供給側(cè)產(chǎn)能收縮，更影響了中國(guó)海運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格也多次連續(xù)下跌，海運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展經(jīng)歷了充滿挑戰(zhàn)的一年。

佛山從事跨境電商業(yè)務(wù)的徐先生表示，“一直很關(guān)注海運(yùn)集裝箱價(jià)格的情況，因?yàn)楹凸镜慕?jīng)營(yíng)成本高度掛鉤，從早前的‘一箱難求’，現(xiàn)在價(jià)格已經(jīng)變得友好很多，降低了不少，我們預(yù)計(jì)2023年應(yīng)該不會(huì)存在大幅上漲的可能性。”

“臨近春節(jié)，部分陸路集裝箱貨柜車運(yùn)輸單價(jià)有一定幅度的提高，與去年年底相比，確實(shí)有所回升，不過漲幅也并不顯著，估計(jì)像過往大幅上漲的可能性很低了?！庇胁糠质茉L的粵港澳大灣區(qū)物流網(wǎng)點(diǎn)人士表示。

商務(wù)部國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院副研究員田原認(rèn)為，海運(yùn)市場(chǎng)是競(jìng)爭(zhēng)比較充分的市場(chǎng)，海運(yùn)價(jià)格是市場(chǎng)供需關(guān)系的充分體現(xiàn)。

國(guó)際航運(yùn)中船舶、集裝箱運(yùn)力逐步釋放，快速增長(zhǎng)，供需錯(cuò)配導(dǎo)致市場(chǎng)運(yùn)價(jià)呈持續(xù)下跌走勢(shì)。一方面，深度依賴全球貿(mào)易繁榮穩(wěn)定的海運(yùn)市場(chǎng)今年價(jià)格依然高度承壓；另一方面，隨著我國(guó)疫情防控政策調(diào)整，有利于充分釋放并有望提振內(nèi)外貿(mào)總需求，價(jià)跌量穩(wěn)的概率也是存在的。

文章來(lái)源：證券日?qǐng)?bào)

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