中歐班列在運(yùn)輸市場(chǎng)上的理想定位是高附加值貨品，如電子設(shè)備、汽車及其零部件等，但發(fā)展初期為了緩解空載問(wèn)題和分?jǐn)傔\(yùn)費(fèi)，回程班列多會(huì)從運(yùn)輸?shù)蛢r(jià)木材回國(guó)。

由于中歐、中俄間木材貿(mào)易的發(fā)展，以及鐵軌相連的地緣優(yōu)勢(shì)，這一權(quán)宜之計(jì)逐漸發(fā)展成了一樁長(zhǎng)期穩(wěn)定的大買賣。

近年來(lái)，歐洲向中國(guó)運(yùn)送了大量的木材。2019年前三季度，交付總量已經(jīng)超過(guò)450萬(wàn)立方米，增長(zhǎng)了450%。2020年，木材行業(yè)和全球其他行業(yè)一樣，受到疫情的重創(chuàng)。

盡管持續(xù)的疫情和封鎖使全球貿(mào)易進(jìn)入減速帶，前五個(gè)月中國(guó)木材進(jìn)口量下降了21%，但歐盟對(duì)中國(guó)的軟木板材出口量卻增加了28%。在這一趨勢(shì)下，不少境內(nèi)外的運(yùn)營(yíng)商和貨代都加入了運(yùn)木材的隊(duì)伍，足以見得這個(gè)市場(chǎng)正蒸蒸日上。

俄羅斯擁有世界上最大的森林面積，并允許持有合法采伐證的企業(yè)進(jìn)行樹木采伐，而中歐班列運(yùn)載的木材多來(lái)自西伯利亞地區(qū)的克拉斯諾亞爾斯克市，這里的木材蓄積總量達(dá)144億立方米，且與交通要道葉尼塞河和西伯利亞鐵路相連，可謂天時(shí)地利人和。

俄羅斯的進(jìn)口木材對(duì)中歐班列來(lái)說(shuō)意味著什么？我們看看數(shù)據(jù)便知。2020年前9個(gè)月，中俄之間開行了大約4600列火車，占當(dāng)時(shí)中歐班列總開行量的52.6%。

同樣的，盡管班列回程率有所提高，但東行的班列也并非都從歐洲出發(fā)，大部分班列在俄羅斯運(yùn)載木材后返程。

在木材方面，由于我國(guó)林業(yè)資源有限，木材多依靠進(jìn)口，而俄羅斯是中國(guó)最大的木材進(jìn)口國(guó)之一，根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，2020年上半年中國(guó)一共從俄羅斯進(jìn)口木材80762萬(wàn)立方，其中45800萬(wàn)立方由鐵路運(yùn)輸，占比56.7%。

俄羅斯進(jìn)口木材主要以未加工的原木為主，此前俄羅斯政府為了擺脫這一原料出國(guó)的非健康模式，并促進(jìn)本國(guó)的加工業(yè)發(fā)展，調(diào)高了原木的價(jià)格和稅費(fèi)，同時(shí)對(duì)加工后的鋸材實(shí)施零關(guān)稅。

除了俄羅斯以外，中歐班列也運(yùn)載了一部分來(lái)自歐洲的木材。比如2018年，瑞典至江西贛州港的班列首開，運(yùn)載的正是來(lái)自這個(gè)一半國(guó)土被森林覆蓋的北歐國(guó)家的云杉木。

2020年，“齊魯號(hào)”中歐班列木材專列成功開行，這一列車搭載來(lái)自匈牙利布達(dá)佩斯的34個(gè)集裝箱，906噸云杉原木，到達(dá)日照市的坪嵐鐵路，此后實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，年運(yùn)量可達(dá)6萬(wàn)多噸。

為了這樁大買賣，多個(gè)城市競(jìng)相開行了木材專列，如甘肅武威、成都、山東日照、重慶和長(zhǎng)沙等，已開通的木材口岸有滿洲里、二連浩特、阿拉山口和綏芬河四個(gè)。其中，為了更高效更有組織地運(yùn)輸和分撥，一些城市進(jìn)行了深度探索。

比如青白江木材交易中心就與成都國(guó)際陸港實(shí)行“班列+園區(qū)”的模式，秩序化運(yùn)營(yíng)與俄羅斯之間的木材專列，并收集和利用運(yùn)行數(shù)據(jù)，張弛有度地運(yùn)營(yíng)，以對(duì)供需市場(chǎng)的變化做出及時(shí)和有效的應(yīng)對(duì)。